{"id":240,"date":"2018-11-26T10:05:36","date_gmt":"2018-11-26T10:05:36","guid":{"rendered":"?p=240"},"modified":"2018-11-27T07:28:24","modified_gmt":"2018-11-27T07:28:24","slug":"gurgel-o-carro-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.com.br\/magazine\/noticias\/gurgel-o-carro-brasileiro\/","title":{"rendered":"Gurgel: o sonho do carro 100% brasileiro"},"content":{"rendered":"

Nas ruas ele \u00e9 um modelo inconfund\u00edvel, todo brasileiro reconhece um Gurgel: a empresa que produziu carros genuinamente brasileiros. Os modelos chamam aten\u00e7\u00e3o por onde passam at\u00e9 os dias de hoje, pelo estilo quadrado e m\u00ednimo. De econ\u00f4micos a SUV, de jipes para o Ex\u00e9rcito Brasileiro a carros mini, e at\u00e9 mesmo o primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina. A Gurgel Motores produziu mais de 40 mil ve\u00edculos durante os seus 25 anos de exist\u00eancia.<\/p>\n

\"Gurgel
Propaganda do modelo Gurgel\u00a0 G-15L\u00a0 – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Originais do Brasil, muito de seus carros ganharam nomes nacionais no idioma ind\u00edgena tupi-guarani, como nos modelos Itaipu<\/strong>, Tocantis<\/strong>, Xavante<\/strong>, Caraj\u00e1s<\/strong> e Ipanema<\/strong>. Esta era uma caracter\u00edstica da marca, ter um apelo nacionalista. Outro fato not\u00f3rio da Gurgel eram suas carrocerias de design \u00fanicos, todas originais criadas pela marca sem nenhum tra\u00e7o caracter\u00edstico de influ\u00eancia dos modelos internacionais da \u00e9poca.<\/p>\n

A simplicidade do interior dos ve\u00edculos eram compensadas pela criatividade de seu exterior, os carros possu\u00edam compartimentos especiais, pequenas portas que guardavam itens como p\u00e1, estepe, entre outros, como uma caixinha de surpresas. A marca criou carros com muitas vers\u00f5es e atrativos, como portas feitas de acr\u00edlico transparente, de teto remov\u00edvel, e sistema de ventila\u00e7\u00e3o direcionado a cada passageiro do carro. Estamos falando de pura criatividade!<\/p>\n

HIST\u00d3RIA<\/strong><\/h2>\n

A Gurgel Motores come\u00e7ou projetando karts e mini carros para crian\u00e7as, e logo evoluiu para tornar real o sonho de seu fundador, o engenheiro Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel: produzir carros 100% nacionais. Em 1969 a Gurgel lan\u00e7ou o seu primeiro carro no mercado brasileiro, o buggy-utilit\u00e1rio Ipanema<\/strong>. Com carroceria do material criado e patenteado pela empresa, chamado “plasteeal<\/strong>“, uma mistura de pl\u00e1stico e a\u00e7o de alta resist\u00eancia. O motor e chassis usados na maioria dos carros eram Volkswagen. O carro teve quatro vers\u00f5es: Ipanema<\/strong>, Enseada<\/strong>, Augusta<\/strong> \u2013 uma vers\u00e3o mais luxuosa, e Xavante <\/strong>\u2013 o utilit\u00e1rio da Gurgel que foi um grande sucesso popular.<\/p>\n

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Linha de produ\u00e7\u00e3o da Gurgel – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

O mercado brasileiro respondeu positivamente aos carros da Gurgel Motores, os ve\u00edculos fizeram sucesso principalmente em fazendas, competindo com o jeep, na \u00e9poca. O momento hist\u00f3rico era favor\u00e1vel as empresas nacionais, durante o per\u00edodo da Ditadura Militar, com restri\u00e7\u00e3o a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores. A Gurgel reconheceu o seu potencial, abandonou o buggy em chassi Volkswagen e come\u00e7ou a produzir os seus pr\u00f3prios utilit\u00e1rios, como o motor\u00a0Enertron<\/strong>, baseado no boxer VW, por\u00e9m arrefecido a \u00e1gua. Eram fabricados 10 carros por dia, o modelo X-12<\/strong> foi o produto principal da empresa. Cerca de 25% da produ\u00e7\u00e3o da Gurgel era exportada para quase todos os pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e at\u00e9 mesmo para a Ar\u00e1bia Saudita, entre outros pa\u00edses.<\/p>\n

\"F\u00e1brica
F\u00e1brica da Gurgel – Foto reprodu\u00e7\u00e3o <\/a><\/figcaption><\/figure>\n

MODELOS DE DESTAQUE <\/strong><\/h2>\n

Xavante & X-12 (1973): <\/strong>Este foi o principal carro na linha de produ\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria da Gurgel. O Xavante foi um sucesso. Caiu n\u00e3o s\u00f3 no gosto popular, como tamb\u00e9m no do ex\u00e9rcito brasileiro. O carro teve uma vers\u00e3o militar, exclusivo em dois modelos, o X-12 e o X-15. O Xavante foi feito de plasteel e fibra de vidro, considerado um utilit\u00e1rio, muito usado na cidade, o ve\u00edculo tamb\u00e9m era \u00fatil para estradas prec\u00e1rias e off-road. Selectration<\/strong>: uma engenharia da Gurgel para compensar o fato de seus jeeps n\u00e3o terem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, contavam ent\u00e3o com o selectrarion, um modelo de bloqueio manual. Quando alguma das rodas patinava atolada em lama, o motorista poderia bloque\u00e1-la por alavancas, passando a movimentar a roda oposta. Genial!<\/p>\n

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Gurgel X-12 TR – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Itaipu & E-400 (1974):<\/strong>\u00a0Este foi o primeiro carro el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina, chamado Itaipu<\/strong>, um minicarro urbano para dois passageiros. As baterias foram um empecilho para o projeto. Pouca durabilidade, capacidade e muito peso. A interessante proposta da Gurgel teve poucas unidades comercializadas, e serviu de base para o seu sucessor, o E-400<\/strong>. Um utilit\u00e1rio na vers\u00e3o de furg\u00e3o e picape, feito de carroceria em fibra de vidro, com motor el\u00e9trico de 13,6 cv, atingindo at\u00e9 80 km\/h. A recarga variava entre 6 e 8 horas. O utilit\u00e1rio foi vendido em pequenas quantidades, principalmente para empresas estatais, auxiliando no transporte de funcion\u00e1rios.<\/p>\n

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O el\u00e9trico Itaipu E150 – Fotos by Marcelo Bezerra Cavalcanti Wikimedia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

XEF (1981):<\/strong> O primeiro minicarro urbano da Gurgel. Medindo 3,2 metros de comprimento, de motor Volkswagen e carbura\u00e7\u00e3o dupla opcional a \u00e1lcool ou gasolina. Apesar de pequeno era visto como um minisedan, com pot\u00eancia de 48cv, a sensa\u00e7\u00e3o era de estar em um kart, grudado ao ch\u00e3o. O nome fazia uma s\u00e1tira em refer\u00eancia aos \u201cpatr\u00f5es\u201d e seus espa\u00e7osos sedans da \u00e9poca.<\/p>\n

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Gurgel XEF – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Caraj\u00e1s (1984):<\/strong> Este foi um projeto de sucesso da Gurgel, visando um p\u00fablico mais exigente. O Caraj\u00e1s \u00e9 um jipe grande, que chamava aten\u00e7\u00e3o pela beleza. Foi comercializado na vers\u00e3o b\u00e1sica e de luxo, com melhor estofado e vidros esverdeados. O carro oferecia motor a \u00e1lcool, gasolina e diesel.<\/p>\n

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Propaganda Gurgel Caraj\u00e1s – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

BR-800 (1988): <\/strong>O\u00a0primeiro carro 100% nacional: chassi, carroceria e motor Gurgel. O modelo de 800 cilindradas, rendia 34 cv de pot\u00eancia. Um ve\u00edculo urbano e econ\u00f4mico, para quatro passageiros. O BR-800 tinha na economia a sua maior aliada: fazia em m\u00e9dia cerca de 21 km\/l de gasolina na estrada, um n\u00famero expressivo at\u00e9 para os dias de hoje. Posteriormente, o modelo foi engolido pela concorr\u00eancia, devido \u00e0 baixa do IPI\u00a0(Imposto\u00a0sobre Produtos Industrializados) para carros com motor menores que 1000cm\u00b3.\u00a0 O que levou, por exemplo, carros como o Fiat Uno Mille, ter o mesmo pre\u00e7o que o BR-800, por\u00e9m com mais espa\u00e7o e desempenho.<\/p>\n

\"Gurgel
Propaganda Gurgel BR-800 – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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\"Gurgel
Gurgel BR-800 interior – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Motomachine (1990): <\/strong>“o smart brasileiro”, foi um prot\u00f3tipo de carro urbano apresentado pela Gurgel em meados de 90. Com espa\u00e7o interno para duas pessoas, portas transparentes de acr\u00edlico e teto com capota de lona ou de fibra de vidro remov\u00edvel. O mini transparente convers\u00edvel tinha um apelo futur\u00edstico e tinha uma proposta interessante, oferecer liberdade de estar dirigindo uma moto na seguran\u00e7a de um carro.<\/p>\n

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Gurgel Motomachine – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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Gurgel Motomachine – Foto by Daniel Quirino Oliveira from S\u00e3o Paulo, Brasil –\u00a0Wikip\u00e9dia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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Gurgel Motomachine interior – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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O FIM DA ESTRADA PARA A GURGEL MOTORES<\/strong><\/h2>\n

A Gurgel Motores fechou as portas por fal\u00eancia em 1994. A empresa perdeu concorr\u00eancia no mercado com a abertura para a importa\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. As multinacionais ofereciam por um pre\u00e7o equivalente aos Gurgel, carros mais espa\u00e7osos e com mais tecnologia. At\u00e9 hoje esta \u00e9 a marca de carros mais lembrada pelos brasileiros e, ainda \u00e9 poss\u00edvel comprar e ver modelos da Gurgel rodando pelo Brasil.<\/p>\n

\"Gurgel
O criador da Gurgel,\u00a0 Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel – Foto reprodu\u00e7\u00e3o<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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Por Karina Salvador \u2013 Editorial Berlim<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nas ruas ele \u00e9 um modelo inconfund\u00edvel, todo brasileiro reconhece um Gurgel: a empresa que produziu carros genuinamente brasileiros. Os modelos chamam aten\u00e7\u00e3o por onde passam at\u00e9 os dias de hoje, pelo estilo quadrado e m\u00ednimo. 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